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飲品界（www.coffinance.com）消息，3月29日，一個罕見的國際貨運故事迎來了一個可喜的轉(zhuǎn)折點，摩天大樓大小的集裝箱船“長賜號”終于從埃及蘇伊士運河的岸邊移開了。
這條連接亞洲和歐洲的重要貿(mào)易通道被封鎖了將近一個星期，對經(jīng)濟造成的影響將達到數(shù)億甚至數(shù)十億美元。然而，過去一年來，航運業(yè)中斷對全球咖啡業(yè)造成了諸多影響，這一事件只是其中最新的一個。
彭博社發(fā)表了一篇以咖啡為主題的報道，標(biāo)題為“供應(yīng)鏈噩夢”，部分原因是疫情以來的海運集裝箱的持續(xù)短缺，最近幾個月情況有所惡化。該報告的開頭段如下:
“美國的咖啡供應(yīng)正在萎縮，而批發(fā)價格卻在飆升，受到重創(chuàng)的咖啡市場正準(zhǔn)備迎接全球集裝箱短缺帶來的進一步影響，這顛覆了食品貿(mào)易。”
雖然彭博社的文章主要關(guān)注的是全球咖啡貿(mào)易，但據(jù)悉，幾家主要專注于精品咖啡市場的咖啡貿(mào)易公司也受到了供應(yīng)鏈波動、價格波動和供需情況的影響。
位于俄勒岡州波特蘭市的 Sustainable Harvest Coffee importers的首席咖啡官Jorge Cuevas說：“在某些產(chǎn)地，集裝箱供應(yīng)短缺是相對常見的，特別是在一年中的‘高峰’月份。然而，目前的情況是系統(tǒng)性的和全球性的。讓問題更加復(fù)雜化的是，集裝箱可能被困在地球另一端的轉(zhuǎn)運港口，船只取消了按原定航線的?？浚约霸谀康母鄣男敦洉r間過長。我們以前從未見過這樣的事情。”
總部位于明尼阿波利斯的生咖啡公司Cafe imports負(fù)責(zé)采購的高級副總裁Max Hurd表示，目前“全球運輸?shù)牟▌有悦黠@高于疫情前”。
然而，據(jù)Hurd說，在其自己的供應(yīng)鏈中，除了巴布亞新幾內(nèi)亞和印度尼西亞的咖啡外，該公司還沒有發(fā)現(xiàn)主要的價格波動或供應(yīng)問題。
專注于危地馬拉市場的咖啡貿(mào)易公司Primavera coffee的主管Nadine Rasch表示，運輸中斷以類似的方式對買賣雙方都造成了影響。
Rasch說：“我們今年的航運出現(xiàn)了一些中斷，集裝箱船被取消或改期的情況比過去更為頻繁。我們?nèi)匀幌ＭХ饶芗皶r送到，但這是一個挑戰(zhàn)，我們的小團隊花了很多時間來解決。與前幾年相比，現(xiàn)在要將咖啡按時送到港口要困難得多，也更耗時。”
對烘焙商的影響
人們普遍認(rèn)為，除了航運之外，還有許多因素影響著全球咖啡價格，包括巴西因兩年一次的產(chǎn)量周期和長期干旱導(dǎo)致的產(chǎn)量下降、需求穩(wěn)定或增加、外匯匯率以及其他宏觀經(jīng)濟因素。
所有這些因素都有可能影響到即使是最小的精品咖啡烘焙商支付的價格。
Rasch說：“在這種情況下，烘焙商可能會面臨很多挑戰(zhàn)，想要在2021年參賽的烘焙商除了要應(yīng)對去年疫情和經(jīng)濟放緩帶來的所有挑戰(zhàn)外，還必須應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。喜歡保持低庫存的小型烘焙商可能也會因為運輸延誤而受挫，所以在2021年保持庫存對烘焙商來說可能是一項值得的投資。”
Sustainable Harvest的Cuevas表示，隨著新冠病毒相關(guān)限制的放松，消費市場的增長可能會使一些烘焙商現(xiàn)有的供應(yīng)問題更加緊迫。
Cuevas表示:“規(guī)劃和物流已變得至關(guān)重要，因為你面臨著雙重壓力：經(jīng)濟重新開放帶來的消費增長，加上供應(yīng)緊張和物流中斷。這兩種情況同時發(fā)生，讓買咖啡的人感到非常緊張。”
Hurd說，與傳統(tǒng)咖啡市場相比，在精品咖啡市場出售給烘焙師的生咖啡的總價格中，海運成本所占的比例更小。
Hurd說:“舉例來說，如果海運成本翻倍，每磅咖啡的價格就會上漲5-10美分。然而，大多數(shù)航道還沒有看到這種規(guī)模的增長。唯一的例外是美國西海岸，那里擠滿了來自亞洲的集裝箱。”
對生產(chǎn)商的影響
在精品咖啡和傳統(tǒng)咖啡市場，價格是雙向的，波動性也是如此。接受采訪的咖啡交易員表示，運輸中斷有可能影響農(nóng)民的現(xiàn)金流。
Cafe imports的Hurd說：“如果出現(xiàn)延誤，他們無法將咖啡運出這個國家，這意味著他們必須等待更長的時間才能得到付款，因為付款往往是在咖啡被裝進集裝箱并裝載到船上之后才進行的。”
Primavera coffee通過其在危地馬拉的出口業(yè)務(wù)，在咖啡交付一周內(nèi)向生產(chǎn)商支付全價，這承擔(dān)了一些財務(wù)風(fēng)險。然而，其他咖啡出口國卻并非如此。
Rasch說:“有時我們看到出口商以低價購買咖啡，并承諾在出售咖啡時支付給生產(chǎn)商很高的‘質(zhì)量溢價’。這些價格對農(nóng)民來說可能非常好，但當(dāng)出口商利用生產(chǎn)商為他們的咖啡融資時，也會給農(nóng)民造成高度不確定的局面，因為他們不知道什么時候能拿到錢。”
Sustainable Harvest的Cuevas表示，船運延誤導(dǎo)致的現(xiàn)金流問題可能只會使生產(chǎn)商面臨的物流挑戰(zhàn)變得更加復(fù)雜。
Cuevas說：“封鎖措施的實施使得現(xiàn)在的咖啡在生產(chǎn)、加工和處理上的成本比以往任何時候都要高。”
大多數(shù)貿(mào)易商預(yù)計航運中斷至少會持續(xù)數(shù)月，盡管疫情的發(fā)展并沒有明確的指向。
Hurd說:“當(dāng)然，情況仍然會發(fā)生變化。我想，如果情況明顯惡化，有關(guān)集裝箱航運困境的新聞報道將會被大大放大。”
關(guān)鍵詞：航運市場，精品咖啡
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